纤维增强聚合物（FRP）桥面的使用正在改变桥梁建设的面貌。传统的钢筋混凝土和钢结构桥梁长期以来一直受到生锈和混凝土退化的困扰，不仅缩短了桥梁的使用寿命，还可能导致严重的安全隐患。这一问题在氯离子浓度高的沿海地区尤为严重，那里的桥梁腐蚀是一个重大问题。因此，提高桥面耐久性已成为桥梁工程的一大挑战。

玻璃钢因其优异的耐腐蚀性而被认为是提高桥梁耐久性的理想材料。FRP桥梁系统通常有两种类型：全FRP结构和FRP-混凝土组合桥面，具有多种横截面形式。与传统的钢筋混凝土桥面相比，玻璃钢桥面具有许多优点：它们是在工厂预制的，重量轻，安装快捷；它们能有效抵抗冰盐、海水和氯离子的腐蚀，降低维护成本；它们的重量轻，减轻了支撑结构的负荷；作为一种弹性材料，它们可以在偶尔过载的情况下恢复原状；它们具有良好的疲劳性能。在实际应用中，玻璃钢桥面系统不仅用于新桥建设，也适用于旧桥的翻新，取代传统的混凝土桥面。这不仅减轻了桥面的重量，而且提高了桥梁的承载力和耐腐蚀性能。

FRP桥面的承载特性主要包括弯矩、剪力和局部压力。全FRP桥面通常由上下FRP蒙皮和腹板组成，上蒙皮承受压缩，下蒙皮承受拉伸，腹板在连接上下蒙皮时主要抵抗剪切力。在FRP-混凝土/木材复合甲板中，混凝土或木材放置在压缩区，而FRP主要承受拉伸。它们之间的剪切力通过剪切连接器或粘接方法传递。在局部荷载作用下，FRP桥面还会受到弯曲、冲切或压碎力的作用；不对称载荷也会在截面上产生扭转。由于FRP是一种各向异性和非均质材料，其力学性能参数需要通过层压板设计来确定，使得FRP甲板的设计相对复杂，需要设计师和专业FRP供应商的密切合作。

玻璃钢桥面有几种类型，主要分为五种类型：A型是玻璃钢夹芯板；B型为FRP型材装配空心板；C型为带异型芯空心板的玻璃钢面板；D型为玻璃钢——混凝土/木材复合板；E型为全玻璃钢上部结构。这些类型的玻璃钢桥梁体系已在多个工程项目中得到应用。

玻璃钢桥梁系统的优点包括重量轻、耐腐蚀性强、安装快速、结构强度高和整体维护成本低。特别是在重量方面，玻璃钢桥面比传统的钢筋混凝土桥面轻10%1至20%，这意味着它们可以提高桥梁的承载能力和寿命。此外，由于玻璃钢的耐腐蚀性，甲板在寒冷地区用于除冰的冰、雪或盐水的挑战下表现出色，预期寿命为75至100年。再者，由于FRP材料强度高，其设计要求往往比传统材料更严格，但实际试验数据表明，FRP桥面的性能远远超过具体要求，保证了较高的安全系数。

然而，玻璃钢桥面也有一些缺点，如原材料成本高，每座桥都需要单独设计。由于玻璃钢技术相对较新，这意味着额外的设计成本是必要的。此外，由于每座桥梁的FRP桥面的显著结构差异，制造商需要为每个项目创建单独的模具或开发制造工艺，导致产量降低。尽管如此，玻璃钢桥面在桥梁工程中的应用仍然具有广阔的发展前景。